สายพานไทม์มิ่ง HTD แบบปลายเปิด: ตัวเลือกระยะพิทช์ ความแข็งแรงของข้อต่อ และข้อมูลจำเพาะ

สายพานที่ต้องร้อยเกลียวผ่านโครงเครื่องจักร หรือเชื่อมต่อกันหลังจากที่กระปุกเกียร์และรอกถูกขันแล้ว ถือเป็นสายพานไทม์มิ่ง HTD แบบปลายเปิด มาเป็นความยาวตรง ไม่ใช่แบบวน และทำข้อต่อที่ตัวเครื่อง นั่นคือคุณค่าทั้งหมด และยังเป็นความเสี่ยงทั้งหมดด้วย เนื่องจากระบบขับเคลื่อนแบบเปิดแทบไม่เคยล้มเหลวเลย มันล้มเหลวที่รอยต่อ

คำตอบสั้นๆ เกี่ยวกับข้อมูลจำเพาะ: เลือกระยะพิทช์ HTD จากแรงบิดและจำนวนฟันของรอก ไม่ใช่จากรอกใดก็ตามที่เกิดขึ้นบนเพลา ยืนยันความกว้างกับหน้ารอก ตัดสินใจเลือกสายไฟและประเภทข้อต่อก่อนที่จะมีใครตัดสายพาน และถือว่าประสิทธิภาพของข้อต่อเป็นคะแนนที่แท้จริงของไดรฟ์ หากคุณคาดหวังว่าสายพานปลายเปิดจะรับแรงบิดแคตตาล็อกเต็มรูปแบบของสายพานต่อเนื่องที่มีระยะพิทช์และความกว้างเท่ากัน ตัวเลขเหล่านี้จะทำให้คุณผิดหวัง

End HTD หมายถึงอะไร: ความยาวแบบเปิด ไม่ใช่แบบวนซ้ำ

HTD ย่อมาจาก High Torque Drive ซึ่งเป็นกลุ่มฟันโปรไฟล์โค้งที่สร้างขึ้นรอบๆ ระยะพิทช์ 2 มม., 3 มม., 5 มม., 8 มม., 14 มม. และ 20 มม. ฟันแบบโค้งมนจะอยู่ลึกในร่องรอกมากกว่าฟันรูปสี่เหลี่ยมคางหมู ดังนั้นจึงรับน้ำหนักได้มากขึ้นต่อความกว้างมิลลิเมตร และวิ่งโดยมีฟันรบกวนน้อยลงที่ความเร็ว

คำลงท้ายครอบคลุมสองสถานการณ์ที่แตกต่างกัน และการผสมกันอยู่เบื้องหลังคำสั่งซื้อที่ไม่ถูกต้อง:

• ปลายเปิดหรือปลายเปิด: สายพานมีความยาวเป็นเส้นตรงและปิดที่ไซต์งาน โดยการวัลคาไนซ์สายพานยางหรือการเชื่อมโพลียูรีเทน
• การยึดปลาย: ในลิเนียร์แอคชูเอเตอร์หรือตัวขับแบบลูกสูบ ปลายสายพานทั้งสองข้างจะถูกจับยึดไว้กับแคร่ ดังนั้นแผ่นแคลมป์และรูปแบบรูจึงมีความสำคัญพอๆ กับสายพาน
• ไม่มีที่สิ้นสุด: วงปิดที่ขึ้นรูปเป็นวงโดยไม่มีข้อต่อเลย ไม่ใช่ผลิตภัณฑ์ชนิดเดียวกันและไม่สามารถเปลี่ยนสายพานปลายเปิดที่ไม่สามารถแยกเฟรมได้

สำหรับสายพานยาง การเชื่อมมักจะใช้การประกบนิ้วแบบวัลคาไนซ์ สำหรับโพลียูรีเทน โดยปกติจะเป็นการเชื่อมแบบหลอมโดยใช้เครื่องรีดร้อน ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมสายพานปลายเปิด PU จึงพบเห็นได้ทั่วไปในเครื่องจักรความเร็วสูงที่สะอาด ซึ่งรอยต่อยางจะร้อน

สายพานไทม์มิ่งแบบเปิดสำหรับไดรฟ์แบบประกบและแบบเชื่อม ซีรีส์สายพานไทม์มิ่งแบบเปิดสำหรับข้อต่อยางวัลคาไนซ์หรือโพลียูรีเทน เปรียบเทียบโครงสร้างของสายพานและโปรไฟล์ฟันก่อนเลือกไดรฟ์ ดูผลิตภัณฑ์ →

การเลือกสนาม HTD: โดยที่ 5ม, 8ม และ 14ม พอดีจริงๆ

ตารางด้านล่างเป็นตัวกรองเริ่มต้น ไม่ใช่แผ่นข้อมูล ตัวเลขที่เชื่อถือได้คือน้ำหนักฟันที่อนุญาตในแค็ตตาล็อกของผู้ผลิตสายพานตามจำนวนฟันรอก ความเร็ว และรอบการทำงานของคุณ หากการเสนอขายดูไม่มีความสำคัญในตาราง แสดงว่าเป็นการเสิร์ฟที่ด้อยโอกาส หากต้องการทราบข้อมูลพื้นฐานว่าโปรไฟล์ HTD เปรียบเทียบกับ STD และ GT อย่างไร โปรดดู ประเภทฟัน HTD, STD และ GT แตกต่างกันอย่างไร .

8M เป็นตัวช่วยสำคัญในโรงงานอุตสาหกรรมส่วนใหญ่ และยังเป็นระยะพิทช์ที่วัสดุปลายเปิดหาได้ง่ายที่สุดในช่วงความกว้างต่างๆ หากไดรฟ์ของคุณมีแรงบิดอยู่ระหว่าง 5M ถึง 8M การขึ้นระยะพิทช์และรักษาความกว้างไว้มักจะถูกกว่าการขึ้นความกว้างที่ระยะพิทช์เดียวกัน เนื่องจากรอกแคบจะปรับแนวได้ง่ายกว่าและสายพานวิ่งได้ดีกว่า

ความแข็งแกร่งของข้อต่อจะกำหนดพิกัดที่แท้จริงของการขับเคลื่อน

การต่อประกบนิ้วแบบวัลคาไนซ์ทำงานโดยการตัดปลายสายพานทั้งสองให้เป็นนิ้วที่เชื่อมต่อกัน จากนั้นเติมยางอันวัลคาไนซ์แล้วกดด้วยความร้อน สายดึงไม่ต่อเนื่องกันผ่านรอยต่อดังกล่าว ดังนั้นข้อต่อจึงรับแรงเฉือนผ่านยางแทนที่จะผ่านสาย โดยทั่วไปแล้วประสิทธิภาพข้อต่อที่ใช้งานจริงจะต่ำกว่าระดับสายพานที่ไม่มีที่สิ้นสุด และการแพร่กระจายระหว่างรอยต่อที่ดีและแบบเร่งด่วนนั้นมีมาก

ความหมายในแง่การออกแบบ:

• ขอตัวเลขประสิทธิภาพร่วมเป็นลายลักษณ์อักษรและปรับขนาดไดรฟ์ จากนั้นใช้ปัจจัยการบริการของคุณนอกเหนือจากตัวเลขที่ลดลงนั้น
• รักษาข้อต่อให้อยู่ในด้านหย่อนและวิ่งทางตรงที่ยาวที่สุด อย่าออกแบบเค้าโครงที่ตัวประกบต้องผ่านมู่เล่ย์ขนาดเล็กที่รับน้ำหนักในทุกรอบ
• หลีกเลี่ยงการจอดรถโดยให้ข้อต่อนั่งบนรอกขนาดเล็กภายใต้แรงดึงข้ามคืน เนื่องจากการคืบคลานและความร้อนสะสมที่จุดนั้น
• ตรวจสอบรอยต่อเมื่อมาถึง: ขั้นละสองสามในสิบของมิลลิเมตรของรอยต่อเป็นเรื่องปกติ ไม่มีสันที่มองเห็นได้หรือกลวง วัดระยะพิทช์ของฟันทั้งห้าซี่ที่ทอดข้อต่อแล้วเปรียบเทียบกับขนาดเดียวกันที่อยู่ห่างจากข้อต่อ

การยืนยันความยาวและค่าเผื่อการตัด

สำหรับรอกสองตัว ความยาวพิทช์ที่คุณต้องการคือ L = 2C 1.571 (D d) (D - d)(D - d) / (4C) โดยที่ C คือระยะห่างจากศูนย์กลาง และ D และ d คือเส้นผ่านศูนย์กลางพิทช์ของรอกขนาดใหญ่และเล็ก เส้นผ่านศูนย์กลางของระยะพิทช์คือจำนวนฟันคูณด้วยระยะพิทช์หารด้วย 3.1416 ไม่ใช่เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของรอก

ตัวอย่างการทำงาน: ระยะพิทช์ 8 มม., ฟัน 60 ซี่, ฟัน 30 ซี่, ระยะห่างจากศูนย์กลาง 500 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางของระยะพิทช์คือ 152.8 มม. และ 76.4 มม. ซึ่งให้ความยาวพิทช์ที่ต้องการประมาณ 1363 มม. สำหรับห่วงแบบขึ้นรูป คุณจะต้องก้าวขึ้นไปถึง 170 ฟันหรือ 1360 มม. สำหรับสายพานปลายเปิด คุณต้องตัดให้ได้ความยาวนั้นบวกกับค่าเผื่อรอยต่อ ซึ่งโดยปกติจะเป็น 1 ถึง 2 พิตช์บวกกับความยาวรอยต่อที่ซัพพลายเออร์ใช้ และความยาวที่เสร็จแล้วหลังจากการต่อคือสิ่งที่ต้องได้รับการยืนยัน

เกณฑ์ความคลาดเคลื่อนสองประการจะตัดสินว่างานดำเนินไปหรือไม่ สายพานที่ต่อกันมีความทนทานต่อระยะพิทช์ที่กว้างกว่าลูปแบบหล่อ ดังนั้นปล่อยให้มีความยาวอย่างน้อย 1.5 เปอร์เซ็นต์ของความยาวของสายพานในโครงร่าง สายพานยางยังยาวขึ้นในช่วงสัปดาห์แรกๆ ของการบริการ และตัวขับที่ไม่มีตัวเดินเบาและตัวยึดมอเตอร์แบบมีร่องนั้นสามารถปรับค่าได้เพียงไม่กี่มิลลิเมตร

การติดตั้ง การตึง และการหนีบปลาย

การจัดตำแหน่งก่อน เล็งให้เพลามีความขนานภายในประมาณ 0.25 มม. ต่อ 100 มม. ของระยะห่างจากศูนย์กลาง และการวางแนวเชิงมุมต่ำกว่าครึ่งองศา เข็มขัดที่ต่อสู้กับการเยื้องศูนย์จะสึกหรอก่อนที่ฟันจะแสดงอาการผิดปกติ

สำหรับแรงดึง ให้ใช้วิธีการโก่งตัว: กดที่ช่วงกลางจนกระทั่งสายพานเบี่ยงเบนไปประมาณ 1.6 เปอร์เซ็นต์ของช่วง หรือเท่ากับ 16 มม. ในระยะหนึ่งเมตร แล้วเปรียบเทียบแรงที่ต้องการกับตัวเลขของซัพพลายเออร์สำหรับระยะพิทช์และความกว้างนั้น ขับรถยนต์เป็นเวลา 24 ถึง 48 ชั่วโมง จากนั้นจึงตึงอีกครั้ง สายพานปลายเปิดจะอยู่ตรงรอยต่อและตลอดทั้งลำตัว และความตึงครั้งแรกไม่ใช่ทางเลือก

บนแกนเชิงเส้นตรง แคลมป์เป็นจุดอ่อนที่ผู้คนลืมไป ใช้แผ่นแคลมป์ที่มีความหนาเท่ากับตัวสายพานเป็นอย่างน้อย จับที่ด้านฟันด้วยหน้าหยักเพื่อให้ฟันอยู่ในซี่ฟันเลื่อย และโบลต์ผ่านแผ่นแทนที่จะบีบขอบสายพาน ตึงสายพานเชิงเส้นล่วงหน้า 2 ถึง 5 เปอร์เซ็นต์ เพื่อให้แคร่เลื่อนไม่ล่าช้าในการกลับตัว และตรวจสอบสลักยึดอีกครั้งหลังจากการเปลี่ยนเกียร์ครั้งแรก

สัญญาณความล้มเหลวควรค่าแก่การบันทึก

ความล้มเหลวแบบปลายเปิดส่วนใหญ่จะประกาศตัวเองก่อนที่บรรทัดจะหยุด เก็บบันทึกง่ายๆ และอ่าน:

• เส้นสีเข้มบางๆ ที่ขอบรอยต่อคือจุดเริ่มต้นของการแยกข้อต่อ และจะไม่หาย
• การแตกร้าวของรากฟันชี้ไปที่การโอเวอร์โหลดหรือรอกที่ต่ำกว่าจำนวนฟันขั้นต่ำสำหรับระยะพิตช์นั้น
• ขอบหลุดลุ่ยหมายถึงการเยื้องศูนย์หรือการเสียดสีกับหน้าแปลน ไม่ใช่ยางที่ไม่ดี
• สีข้างฟันที่แวววาวและแวววาวบ่งบอกถึงความตึงและการลื่นไถล ซึ่งทำให้อุณหภูมิของร่องเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
• ฝุ่นที่อัดแน่นอยู่ในร่องรอกจะเปลี่ยนระยะพิทช์ที่มีประสิทธิภาพและสึกหรอทั้งสองส่วน
• การยืดตัวเกินช่วงการยกขึ้นหมายความว่าสายพานเสร็จสิ้นแล้ว แม้ว่าฟันจะยังดูดีอยู่ก็ตาม

การจับคู่สายพาน ลูกรอก และวัสดุ

สายพานยาง HTD เหมาะกับระบบขับเคลื่อนทางอุตสาหกรรมทั่วไป ทนความร้อนและละอองน้ำมันเป็นครั้งคราว และเป็นตัวเลือกที่ใช้งานได้จริงสำหรับระยะพิทช์ขนาดใหญ่ซึ่งสามารถทำการต่อประกบวัลคาไนซ์ได้อย่างเหมาะสม ซื้อสายพานและรอกเป็นคู่หากเป็นไปได้ เนื่องจากรูปร่างของฟันที่ไม่ตรงกับร่องจะทำให้สายพานสึกหรอภายในไม่กี่สัปดาห์

สายพานยางซิงโครนัสสำหรับการกำหนดตำแหน่งและส่งกำลังทางอุตสาหกรรม สายพานไทม์มิ่งยางพร้อมสายใยแก้ว ตัวเรือนคลอโรพรีน และเคลือบฟันไนลอน มีให้เลือกหลายรูปแบบสำหรับการกำหนดตำแหน่ง การลำเลียง และการขับเคลื่อนทางอุตสาหกรรมทั่วไป ดูผลิตภัณฑ์ →

สายพานปลายเปิดโพลียูรีเทนเหมาะกว่าสำหรับห้องปลอดเชื้อ แนวอาหารที่อยู่ติดกัน สปินเดิลความเร็วสูง และตัวขับเคลื่อนที่มองเห็นตัวทำละลาย พวกมันเชื่อมมากกว่าวัลคาไนซ์ พวกมันยึดความยาวได้ดี และทนทานต่อการเสียดสี แต่มีความทนทานต่อความร้อนน้อยกว่าและสำหรับการวิ่งแบบแห้งกับรอกที่หยาบ

สายพานโพลียูรีเทนซิงโครนัสเพื่อการส่งผ่านความเร็วสูงที่สะอาด สายพานไทม์มิ่ง PU แบบลวดหรือสายเคฟล่าร์ ความยาวคงที่ เสียงรบกวนต่ำ และทนต่อการสึกหรอ เหมาะสำหรับการลำเลียงที่สะอาด การวางตำแหน่ง และเครื่องจักรความเร็วสูง ดูผลิตภัณฑ์ →

ในกรณีที่หน้าที่นั้นไม่สะดวกจริงๆ เช่น ข้อต่อที่ต้องผ่านรอกขนาดเล็กหรือความกว้างที่ไม่ครอบคลุมแม่พิมพ์มาตรฐาน สายพานที่ผ่านการประมวลผลแบบพิเศษมักจะถูกกว่าการออกแบบระบบขับเคลื่อนใหม่รอบๆ สินค้าในสต็อก

สิ่งที่ต้องใส่ในการสอบถาม

ข้อโต้แย้งเกี่ยวกับสายพานปลายเปิดทั้งหมดครึ่งหนึ่งเป็นข้อโต้แย้งด้านคุณสมบัติ การสอบถามที่สมบูรณ์จะลบสิ่งเหล่านั้น:

1. การกำหนดระยะพิทช์ และหากทราบ จำนวนฟันของรอก
2. เส้นผ่านศูนย์กลางพิทช์ของรอกทั้งสอง วัดหรือคำนวณ ไม่ใช่เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก
3. ความกว้างของสายพานและความกว้างหน้ารอกที่ใช้งานได้
4. ความยาวเปิดที่ให้มา หรือความยาวพิทช์ที่เสร็จแล้วหลังจากต่อเข้าด้วยกัน บอกว่าคุณกำลังอ้างถึงอันไหน
5. ประเภทของข้อต่อที่ต้องการและประสิทธิภาพของข้อต่อที่คุณกำลังออกแบบ
6. ประเภทสายไฟและแผ่นรอง โดยเฉพาะบนสายพาน PU
7. อุณหภูมิโดยรอบและการทำงาน รวมถึงการสัมผัสน้ำมัน ฝุ่น หรือการชะล้าง
8. อัตราเครื่องจักร แกน และรอบ เพื่อให้ซัพพลายเออร์สามารถตรวจสอบระยะพิทช์เทียบกับหน้าที่ได้

สายพาน HTD ปลายเปิดเป็นทางเลือกทางวิศวกรรมที่ดี ตราบใดที่การต่อประกบถือว่าเป็นส่วนหนึ่งของการออกแบบ ไม่ใช่สิ่งที่คิดไว้ในภายหลัง ปรับระยะพิทช์ให้ถูกต้อง ปรับลดข้อต่อ ปล่อยให้อยู่ในเลย์เอาต์ และปรับความตึงเครียดใหม่หลังจากวิ่งเข้า ทำสี่สิ่งนี้แล้วสายพานจะมีอายุการใช้งานตามปกติ แทนที่จะให้ข้อต่อตัดสินใจแทนคุณ หากคุณยังคงเปรียบเทียบโปรไฟล์และวัสดุอยู่ ช่วงสายพานและลูกรอก เป็นสถานที่ที่เหมาะสมในการตรวจสอบสิ่งที่มีอยู่ในความยาวเปิดก่อนที่คุณจะแก้ไขภาพวาด