วิธีการติดตั้งสายพานไทม์มิ่งยาง?

ในการติดตั้ง สายพานไทม์มิ่งยาง ให้ปฏิบัติตามขั้นตอนหลักหกขั้นตอนตามลำดับ: จัดตำแหน่งเฟืองทั้งหมดให้ตรงกับเครื่องหมายบอกเวลาของผู้ผลิตก่อนที่จะถอดสายพานเก่า ล็อคเฟืองเพื่อป้องกันการหมุน เดินสายสายพานใหม่ไปยังเฟืองโดยเริ่มจากข้อเหวี่ยงโดยไม่ต้องฝืนหรืองัด ใส่ฟันของสายพานเข้าไปในร่องรอกให้สุด ตั้งความตึงที่ถูกต้องโดยใช้การปรับระยะกึ่งกลางหรือรอกปรับความตึง และตรวจสอบการจัดตำแหน่งไทม์มิ่งโดยหมุนชุดขับเคลื่อนสองครั้งเต็มก่อนที่จะสตาร์ทครั้งสุดท้าย Pfeifer Industries ระบุว่าการวางแนวที่ไม่ตรงในระดับใดก็ตามจะส่งผลให้อายุการใช้งานของสายพานลดลง และนั่นก็เป็นเช่นนั้น การวางแนวที่ไม่ถูกต้องของสายพานไทม์มิ่งควรน้อยกว่า 1/4 องศาหรือ 1/16 นิ้วต่อฟุตของระยะห่างเชิงเส้น (ที่มา: Pfeifer Industries, แนวทางการติดตั้งสายพานไทม์มิ่ง) การจัดตำแหน่งและความตึง ณ จุดติดตั้งคือสิ่งที่กำหนดว่าสายพานจะมีอายุการใช้งานเต็มพิกัดหรือชำรุดก่อนเวลาอันควร

เครื่องมือที่จำเป็นก่อนเริ่มต้น

การมีเครื่องมือที่ถูกต้องประกอบก่อนเริ่มงานจะช่วยป้องกันข้อผิดพลาดที่เกิดจากการด้นสดและปกป้องทั้งสายพานและส่วนประกอบของระบบขับเคลื่อนระหว่างการติดตั้ง

1. ชุดบ็อกซ์และประแจทอร์ค: จำเป็นต้องถอดและติดตั้งตัวยึดทั้งหมดใหม่ตามค่าแรงบิดที่ผู้ผลิตกำหนด โดยเฉพาะสลักเกลียวปรับความตึงและสลักเกลียวรอกเพลาข้อเหวี่ยง
2. เครื่องมือล็อคเพลาลูกเบี้ยวหรือหมุดล็อคเฟือง: เครื่องมือเฉพาะการใช้งานเหล่านี้จะล็อคเพลาลูกเบี้ยวและเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงให้อยู่ในตำแหน่ง Top Dead Center ที่ถูกต้อง ป้องกันการเลื่อนการหมุนเมื่อถอดสายพานเก่าออก (ที่มา: Engineer Fix, วิธีแก้ไขสายพานไทม์มิ่ง: การเปลี่ยนทีละขั้นตอน)
3. ตัวดึงพูลเล่ย์เพลาข้อเหวี่ยงหรือตัวดึงบาลานเซอร์ฮาร์มอนิก: จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์หลายตัวที่รอกเพลาข้อเหวี่ยงกดพอดีกับจมูกข้อเหวี่ยง และไม่สามารถถอดออกด้วยมือได้
4. เกจวัดความตึงสายพาน: เกจวัดการโก่งตัวแบบดินสอหรือเครื่องวัดความตึงแบบโซนิคสำหรับไดรฟ์อุตสาหกรรม สำหรับการใช้งานในยานยนต์ เครื่องมือติดตั้งตัวปรับความตึงที่ผู้ผลิตกำหนด หรือตัวปรับความตึงอัตโนมัติพร้อมหมุดยึด
5. ขอบตรงหรือเครื่องมือจัดตำแหน่งด้วยเลเซอร์: ใช้เพื่อตรวจสอบว่าเฟืองทั้งสองอยู่ในระนาบเดียวกันทุกประการก่อนที่จะติดตั้งสายพานใหม่
6. สีเติมหรือเครื่องหมาย: เพื่อเน้นเครื่องหมายจับเวลาบนเฟืองและเสื้อสูบเพื่อให้มองเห็นได้ง่ายขึ้นระหว่างการติดตั้ง ตามที่แนะนำโดยคำแนะนำในการติดตั้งสายพานราวลิ้นของ Dayco (ที่มา: Dayco เครื่องมือและเคล็ดลับของสายพานไทม์มิ่ง 3 อันดับแรก)

สำหรับระบบขับเคลื่อนทางอุตสาหกรรมแทนที่จะเป็นเครื่องยนต์ยานยนต์ คู่มือการบริการสำหรับเครื่องจักรเฉพาะหรือคำแนะนำในการติดตั้งสายพานไทม์มิ่งของ Pfeifer Industries แนะนำให้ยืนยันความเข้ากันได้ของโปรไฟล์ฟันของสายพาน เช่น HTD, AT, T หรือ XL กับเฟืองก่อนเริ่มต้น เนื่องจากโปรไฟล์ไม่สามารถใช้แทนกันได้ระหว่างประเภทรอก (ที่มา: Puteken, คู่มือทีละขั้นตอนของสายพานไทม์มิ่งอุตสาหกรรมอย่างแน่นหนา)

กระบวนการติดตั้งทีละขั้นตอน

ขั้นตอนที่ 1: จัดตำแหน่งให้อยู่ตรงกลางจุดตายด้านบนและล็อคเฟือง

ขั้นตอนที่สำคัญที่สุดก่อนที่จะสัมผัสสายพานเก่าคือการจัดตำแหน่งเครื่องยนต์หรือระบบขับเคลื่อนให้อยู่ในตำแหน่งอ้างอิงของผู้ผลิต สำหรับเครื่องยนต์ยานยนต์ นี่หมายถึงการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงช้าๆ จนกระทั่งเครื่องหมายจับเวลาบนเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวอยู่ในแนวเดียวกับเครื่องหมายที่สอดคล้องกันบนเสื้อสูบหรือฝาสูบ (ที่มา: Engineer Fix, How to Fix a Timing Belt) เมื่อจัดตำแหน่งแล้ว ให้ติดตั้งเครื่องมือล็อคเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อป้องกันการเคลื่อนที่แบบหมุนในขณะที่สายพานดับอยู่ สำหรับระบบขับเคลื่อนทางอุตสาหกรรม ให้ทำเครื่องหมายตำแหน่งเริ่มต้นของทั้งตัวขับและรอกขับเคลื่อนโดยสัมพันธ์กับค่าอ้างอิงคงที่ก่อนที่จะคลายความตึง

คำแนะนำในการติดตั้งของ Dayco แนะนำให้ใช้สีเติมสีเพื่อเน้นตำแหน่งเครื่องหมายบอกเวลา เพื่อให้มองเห็นได้ชัดเจนตลอดการถอดประกอบและประกอบกลับ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเครื่องยนต์รุ่นเก่าที่เครื่องหมายโรงงานอาจซีดจาง (ที่มา: Dayco, เครื่องมือและเคล็ดลับเกี่ยวกับสายพานไทม์มิ่ง 3 อันดับแรก)

ขั้นตอนที่ 2: ถอดสายพานเก่า ตัวปรับความตึง และรอกคนเดินเตาะแตะ

เมื่อล็อคเฟืองแล้ว ให้ปล่อยตัวปรับความตึงสายพานเพื่อให้หย่อน จากนั้นค่อย ๆ ยกสายพานเก่าออกจากเฟืองอย่างระมัดระวังโดยไม่ต้องงัด คู่มือการเปลี่ยนของ Engineer Fix แนะนำให้หลีกเลี่ยงการงัดหรือบังคับสายพานเก่าออก เนื่องจากการทำเช่นนั้นอาจทำให้ฟันลูกรอกหรือหน้าแปลนเสียหายได้ (ที่มา: Engineer Fix, วิธีเปลี่ยนสายพานไทม์มิ่ง: คำแนะนำทีละขั้นตอน) ถอดและตรวจสอบสายพานเก่าเพื่อดูโหมดความล้มเหลวที่เกิดขึ้นจริง เนื่องจากการแตกร้าว กระจก หรือฟันที่หายไป แต่ละฟันจะบ่งบอกถึงสาเหตุที่แตกต่างกันซึ่งจำเป็นต้องแก้ไขก่อนที่จะติดตั้งสายพานใหม่ เปลี่ยนตัวปรับความตึงและรอกไอเดลอร์ในเวลาเดียวกันกับสายพาน เนื่องจากตลับลูกปืนสะสมชั่วโมงการสึกหรอเท่ากันและการเปลี่ยนเข้าด้วยกันจะหลีกเลี่ยงการทำงานซ้ำเต็มก่อนเวลาอันควรหากตลับลูกปืนล้มเหลวทันทีหลังจากติดตั้งสายพาน

ขั้นตอนที่ 3: ทำความสะอาดพื้นผิวรอกและตรวจสอบการปนเปื้อน

หลังจากถอดสายพานเก่าออกแล้ว ให้ทำความสะอาดพื้นผิวเฟืองและรอกที่เปิดออกทั้งหมดอย่างทั่วถึง เพื่อขจัดคราบน้ำมัน เศษซาก และอนุภาคยางเก่า ขั้นตอนการเปลี่ยนของ Engineer Fix ระบุเป็นพิเศษว่าควรทำความสะอาดรอกที่เปิดออกทั้งหมดและพื้นที่รอบๆ เฟืองหลังจากถอดสายพานเก่าออกแล้ว (ที่มา: Engineer Fix, วิธีเปลี่ยนสายพานราวลิ้น) ตรวจสอบการรั่วไหลของน้ำมันหรือสารหล่อเย็นจากซีลที่เพลาลูกเบี้ยว เพลาข้อเหวี่ยง และปั๊มน้ำ จะต้องซ่อมแซมรอยรั่วที่เกิดขึ้นก่อนจะติดตั้งสายพานใหม่ เนื่องจากการปนเปื้อนของน้ำมันจะทำให้สารประกอบยางลดลงอย่างรวดเร็วและการยึดเกาะระหว่างตัวยางและสายแรงดึง ทำให้เกิดการหลุดล่อนและความล้มเหลวก่อนเวลาอันควร

ขั้นตอนที่ 4: กำหนดเส้นทางสายพานใหม่โดยไม่ต้องบังคับ

เดินสายพานไทม์มิ่งยางใหม่ไปที่เฟืองโดยเริ่มจากเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง จากนั้นหันไปทางเฟืองเพลาลูกเบี้ยว เก็บส่วนของสายพานไว้ระหว่างตัวขับเคลื่อนและเฟืองขับที่จะรับน้ำหนักให้ตึง ขณะเดียวกันก็ปล่อยให้หย่อนไว้ใกล้กับด้านตัวปรับความตึง คำแนะนำในการติดตั้งของ Engineer Fix มีความชัดเจนในเรื่องนี้: ต้องเลื่อนสายพานเข้ากับเฟืองโดยไม่ต้องฝืนหรืองัด ซึ่งอาจสร้างความเสียหายให้กับสายดึงภายในและนำไปสู่ความล้มเหลวก่อนเวลาอันควร (ที่มา: Engineer Fix, วิธีเปลี่ยนสายพานไทม์มิ่ง) ก่อนที่จะดึงความตึงใดๆ ให้ยืนยันว่าฟันของสายพานเข้าที่และเท่ากันในร่องรอกตลอดความกว้างของสายพานทั้งหมด โดยไม่มีการมีส่วนร่วมบางส่วนบนขอบทั้งสองข้างของรอก

ขั้นตอนที่ 5: ตั้งค่าความตึงเครียดอย่างถูกต้อง

ความตึงที่ถูกต้องเป็นขั้นตอนที่ต้องใช้เทคนิคมากที่สุดของกระบวนการติดตั้ง และทั้งการดึงแรงดึงและแรงตึงมากเกินไปทำให้เกิดความล้มเหลวแบบเร่ง Pfeifer Industries บันทึกสิ่งนี้ไว้อย่างชัดเจน: หากแรงโก่งที่วัดได้น้อยกว่าค่าที่ต้องการ ให้ขยายระยะห่างจากศูนย์กลางให้ยาวขึ้น ถ้าใหญ่กว่าก็ย่อให้สั้นลง หลังจากที่สายพานตึงอย่างเหมาะสมแล้ว ให้ล็อคการปรับระยะกึ่งกลางและตรวจสอบการจัดตำแหน่งเฟืองอีกครั้ง (ที่มา: Pfeifer Industries, การติดตั้ง: คู่มือการตึงสายพานไทม์มิ่ง) วิธีที่นิยมใช้สำหรับการขับเคลื่อนทางอุตสาหกรรมคือเครื่องวัดความตึงเสียง ซึ่งจะดีดสายพานเหมือนสายกีตาร์ และวัดความถี่การสั่นสะเทือนเพื่อคำนวณแรงดึงอย่างแม่นยำโดยไม่รบกวนช่วงของสายพาน (ที่มา: Pfeifer Industries) สำหรับตัวปรับความตึงอัตโนมัติของยานยนต์ ให้ดึงหมุดยึดเพื่อให้ตัวปรับความตึงใช้แรงสปริงที่กำหนดไว้ล่วงหน้ากับสายพานหลังจากการเดินสายเสร็จสมบูรณ์

ขั้นตอนที่ 6: ตรวจสอบเวลาและหมุนก่อนเริ่มต้น

หลังจากตั้งค่าความตึงแล้ว ให้ถอดเครื่องมือล็อคออกแล้วหมุนไดรฟ์ด้วยตนเอง การปฏิวัติที่สมบูรณ์สองครั้งในทิศทางการทำงานปกติ . วิธีนี้ช่วยให้สายพานสอดเข้าไปในร่องรอกได้จนสุด และตัวปรับความตึงเพื่อไปถึงตำแหน่งการทำงานขั้นสุดท้าย (ที่มา: วิศวกรซ่อม วิธีใส่สายพานไทม์มิ่งกลับเข้าที่ และตั้งค่าความตึง) หลังจากการปฏิวัติเต็มสองครั้ง ให้กลับไปที่ตำแหน่งไทม์มิ่งอ้างอิง และตรวจสอบอีกครั้งว่าเครื่องหมายไทม์มิ่งทั้งหมดอยู่ในแนวเดียวกันทุกประการ หากเครื่องหมายหลุดออกจากตำแหน่งฟันเพียงซี่เดียว สายพานจะทำงานผิดพลาดและต้องติดตั้งซ้ำทั้งหมดก่อนที่จะสตาร์ท สำหรับไดรฟ์ทางอุตสาหกรรม Pfeifer Industries ยังแนะนำเพิ่มเติมให้ตรวจสอบความตึงของสายพานและการจัดตำแหน่งอีกครั้งหลังจากใช้งานครั้งแรกเป็นเวลาแปดชั่วโมงเพื่อให้แน่ใจว่าไดรฟ์ไม่เลื่อน (ที่มา: Pfeifer Industries, แนวทางการติดตั้งสายพานไทม์มิ่ง)

การจัดตำแหน่งลูกรอก: สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความล้มเหลวของสายพาน

Pfeifer Industries ระบุว่าการจัดแนวไดรฟ์เป็นหนึ่งในสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของปัญหาประสิทธิภาพของไดรฟ์ โดยสังเกตว่าไดรฟ์ที่ไม่ตรงแนวจะแสดงอาการต่างๆ รวมถึงการสึกหรอของสายพานไม่สม่ำเสมอ การสึกหรอของขอบ เสียงรบกวน การสั่นสะเทือน และอายุการใช้งานของสายพานลดลง (ที่มา: Pfeifer Industries, แนวทางการติดตั้งสายพานไทม์มิ่ง) การวางแนวที่ไม่ตรงสองประเภททำให้เกิดรูปแบบความล้มเหลวที่แตกต่างกัน

การวางแนวแบบขนาน

สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อตัวขับและเพลาขับเคลื่อนขนานกัน แต่รอกอยู่ในระนาบที่ต่างกัน และชดเชยซึ่งกันและกันไปตามแกนเพลา สายพานเคลื่อนไปทางด้านล่างและสึกหรอกับหน้าแปลนลูกรอก ทำให้เกิดความเสียหายที่ขอบอย่างต่อเนื่องและส่งผลให้สายพานเสียหายในที่สุด การตรวจสอบการวางแนวที่ไม่ตรงขนานกันนั้นใช้ขอบตรงจับกับหน้าของเฟืองทั้งสองตัว: หน้าเฟืองทั้งสองข้างต้องสัมผัสกับขอบตรงพร้อมกันที่จุดสัมผัสทั้งด้านบนและด้านล่าง

การวางแนวเชิงมุมไม่ตรง

การวางแนวเชิงมุมเกิดขึ้นเมื่อเพลาทั้งสองไม่ขนานกัน Pfeifer Industries อธิบายกลไกความล้มเหลว: สายดึงที่ด้านแรงดึงสูงของตัวขับที่ไม่ตรงเชิงมุมมีการรับน้ำหนักมากเกินไป ทำให้เกิดความล้มเหลวของสายขอบที่แพร่กระจายไปทั่วความกว้างของสายพาน รวมกับแรงติดตามสายพานสูงที่ทำให้เกิดการสึกหรอที่ขอบมากเกินไป (ที่มา: Pfeifer Industries, แนวทางการติดตั้งสายพานไทม์มิ่ง) ขีดจำกัดความคลาดเคลื่อนที่ยอมรับได้มั่นคง: การวางแนวที่ไม่ตรงจะต้องรักษาให้ต่ำกว่า 1/4 องศาหรือ 1/16 นิ้วต่อฟุตของระยะห่างเชิงเส้น การวางแนวเชิงมุมที่เกินขีดจำกัดนี้จะทำให้เกิดการเสื่อมสภาพของสายพานแบบเร่งซึ่งไม่ได้รวมอยู่ในพิกัดโหลดมาตรฐานของสายพาน

วิธีการดึงแรงดึงสองวิธีสำหรับสายพานไทม์มิ่งยางอุตสาหกรรม

ตัวขับเคลื่อนสายพานไทม์มิ่งยางอุตสาหกรรมใช้วิธีการปรับความตึงหลักสองวิธี ขึ้นอยู่กับการออกแบบของเครื่องและพื้นที่ว่างสำหรับการปรับเปลี่ยน

การปรับระยะห่างจากศูนย์กลาง (วิธีที่ต้องการ)

การย้ายฐานมอเตอร์หรือการติดตั้งรอกแบบขับเคลื่อนไปตามแนวรางจะเพิ่มระยะห่างจากศูนย์กลางระหว่างรอกทั้งสอง ส่งผลให้สายพานเกิดความตึง คู่มือการปรับแรงตึงทางอุตสาหกรรมของ Puteken ยืนยันว่านี่เป็นวิธีการหลักที่แนะนำ เนื่องจากให้ความตึงของสายพานสม่ำเสมอและการจัดตำแหน่งรอกที่แม่นยำ ขณะเดียวกันก็ทำให้เพลาทั้งสองขนานกัน (ที่มา: Puteken, คู่มือวิธีกระชับสายพานราวลิ้นอุตสาหกรรมแบบทีละขั้นตอน) เมื่อได้ความตึงที่ถูกต้องและยืนยันโดยการวัดแล้ว สลักเกลียวยึดทั้งหมดจะถูกขันให้แน่นเพื่อป้องกันไม่ให้ระยะห่างจากศูนย์กลางเปลี่ยนระหว่างการทำงาน Pfeifer Industries เพิ่มหมายเหตุการปฏิบัติงานที่สำคัญสำหรับสายพานไทม์มิ่งยางโดยเฉพาะ: เนื่องจากสายพานไทม์มิ่งยางมีความทนทานต่อการยืดตัวสูง จึงไม่จำเป็นต้องปรับความตึงสายพานไทม์มิ่งยางใหม่หลังจากการตึงครั้งแรก ซึ่งแตกต่างจากสายพานขับเคลื่อนแบบอีลาสโตเมอร์ที่ต้องมีการปรับความตึงใหม่หลังจากช่วงระยะเวลาการนั่งครั้งแรก (ที่มา: Pfeifer Industries, แนวทางการติดตั้งสายพานไทม์มิ่ง)

วิธีรอกปรับความตึงภายใน

เมื่อการปรับระยะห่างจากศูนย์กลางไม่สามารถทำได้เนื่องจากข้อจำกัดในการออกแบบเครื่องจักร รอกปรับความตึงที่ติดตั้งอยู่ภายในห่วงสายพานที่ด้านหย่อนจะให้ความตึงที่ต้องการโดยการกดออกด้านนอกกับพื้นผิวสายพานด้านใน Puteken แนะนำว่าตัวปรับความตึงจะต้องกดให้เท่ากันบนสายพานโดยไม่รบกวนการยึดฟันของรอก และเครื่องปรับความตึงนั้นเหมาะสมเฉพาะในกรณีที่การปรับระยะห่างจากศูนย์กลางไม่สามารถทำได้ แทนที่จะเป็นแบบแรกที่ต้องการ (ที่มา: Puteken, วิธีกระชับสายพานไทม์มิ่งอุตสาหกรรม คำแนะนำทีละขั้นตอน) การดึงแรงดึงมากเกินไปผ่านตัวปรับความตึงภายในจะทำให้เกิดความเข้มข้นของแรงดัดงอที่จุดสัมผัสของตัวปรับความตึง ซึ่งสามารถเร่งความล้าในสายแรงดึงเมื่อเวลาผ่านไป

ข้อผิดพลาดในการติดตั้งที่ทำให้อายุการใช้งานของสายพานสั้นลง

ความล้มเหลวของสายพานไทม์มิ่งยางก่อนกำหนดส่วนใหญ่ในภาคสนามจะย้อนกลับไปถึงข้อผิดพลาดในการติดตั้งจำนวนเล็กน้อย แทนที่จะเป็นข้อบกพร่องในตัวสายพานเอง

1. การงัดสายพานเข้ากับเฟือง: การบังคับหรือการดันสายพานเหนือฟันรอกจะทำให้สายแรงดึงภายในเสียหายโดยไม่ทิ้งรอยภายนอกที่มองเห็นได้ ทำให้เกิดจุดอ่อนภายในที่จะล้มเหลวภายใต้ภาระหนักหลายสัปดาห์หรือหลายเดือนต่อมา (ที่มา: วิศวกรแก้ไข วิธีเปลี่ยนสายพานไทม์มิ่ง)
2. การรับแรงดึงเกิน: การใช้แรงตึงมากกว่าที่ผู้ผลิตระบุ ความเค้นบนสายดึง เร่งการสึกหรอของแบริ่งบนมอเตอร์และเพลาเครื่องจักรที่ขับเคลื่อน และอาจทำให้สายพานขัดข้องในเวลาน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของอายุการใช้งานที่คาดไว้ Puteken ยืนยันว่าการขันแน่นมากเกินไปจะเพิ่มความเครียดให้กับสายสายพาน แบริ่ง และเพลา นำไปสู่ความล้มเหลวก่อนเวลาอันควร (ที่มา: Puteken, วิธีกระชับสายพานไทม์มิ่งอุตสาหกรรม)
3. การลดแรงตึง: ความตึงที่ไม่เพียงพอทำให้ฟันของสายพานกระโดดข้ามฟันของรอกภายใต้การเปลี่ยนแปลงโหลดกะทันหัน ส่งผลให้สูญเสียการซิงโครไนซ์ทันที และในเครื่องยนต์ของยานยนต์อาจทำให้วาล์วงอบนเครื่องยนต์ที่มีการออกแบบการรบกวน (ที่มา: การแก้ไขของวิศวกร, วิธีใส่สายพานไทม์มิ่งกลับเข้าไปและตั้งค่าความตึง)
4. การติดตั้งสายพานในขณะที่มีการปนเปื้อนของน้ำมัน: น้ำมันที่ตกค้างจากเพลาลูกเบี้ยวหรือซีลเพลาข้อเหวี่ยงจะแทรกซึมเข้าไปในสารประกอบยางและทำให้หน้าฟันนิ่มและหลุดออกอย่างรวดเร็ว รอยรั่วทั้งหมดจะต้องได้รับการซ่อมแซมและทำความสะอาดพื้นผิวก่อนติดตั้งสายพานใหม่
5. ข้ามการหมุนเพื่อยืนยันหลังการติดตั้ง: หากไม่หมุนไดรฟ์ครบสองรอบ และตรวจสอบเครื่องหมายกำหนดเวลาอีกครั้ง การติดตั้งผิดแบบฟันซี่เดียวจะไม่ถูกจับจนกว่าเครื่องยนต์จะสตาร์ท ซึ่ง ณ จุดนี้ความเสียหายในเครื่องยนต์ที่รบกวนจะเกิดขึ้นในทันทีและเป็นหายนะ

การเลือกสายพานที่เหมาะสมก่อนเริ่มการติดตั้ง

เทคนิคการติดตั้งที่ถูกต้องจะให้ประโยชน์เต็มที่ก็ต่อเมื่อสายพานที่ระบุเหมาะสมกับการใช้งานเท่านั้น การใช้สายพานที่มีโปรไฟล์ฟันไม่ถูกต้อง ระยะพิทช์ไม่ถูกต้อง หรือมีข้อกำหนดแรงดึงไม่เพียงพอสำหรับการรับน้ำหนักของไดรฟ์ จะทำให้เกิดความล้มเหลวก่อนเวลาอันควร โดยไม่คำนึงถึงวิธีการติดตั้งอย่างระมัดระวัง

1. ยืนยันว่าโปรไฟล์ฟันตรงกับเฟืองทุกประการ: HTD, AT, T, XL และโปรไฟล์อื่นๆ มีรูปทรงของฟันที่แตกต่างกัน และไม่สามารถใช้แทนกันได้แม้ว่าระยะพิทช์จะดูใกล้เคียงกัน
2. ตรวจสอบระยะพิทช์และจำนวนฟันว่าถูกต้องสำหรับชุดเฟืองโซ่ เนื่องจากความยาวของสายพานต่างกันเพียงระดับเดียวก็จะขัดขวางการตึงที่ถูกต้อง
3. ปรับความกว้างของสายพานให้ตรงกับความกว้างของหน้าเฟือง เนื่องจากสายพานที่กว้างกว่าเฟืองจะเคลื่อนออกจากหน้าแปลน และสายพานที่แคบกว่าเฟืองจะไม่รับภาระที่กำหนด
4. สำหรับการใช้งานที่มีโหลดกระแทกสูง ให้ระบุโครงสร้างสายแรงดึงอะรามิดมากกว่าไฟเบอร์กลาสมาตรฐาน เนื่องจากอะรามิดมีความต้านทานการยืดตัวที่สูงกว่าจะป้องกันไม่ให้ฟันกระโดดภายใต้แรงบิดที่พุ่งสูงขึ้นอย่างกะทันหัน

เคเอ็มแอล สายพานไทม์มิ่งยาง กลุ่มผลิตภัณฑ์ครอบคลุมโปรไฟล์ฟันมาตรฐานในความกว้าง ระยะพิทช์ และวัสดุสายดึงที่จำเป็นสำหรับการใช้งานไดรฟ์ทั้งยานยนต์และอุตสาหกรรม ให้จุดเริ่มต้นที่แม่นยำตามข้อกำหนดสำหรับการติดตั้งใดๆ ที่ทั้งการเลือกสายพานและความแม่นยำในการติดตั้งเป็นตัวกำหนดระยะเวลาที่ไดรฟ์ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ