สายพานที่หลุดขณะสตาร์ทเครื่องมักถูกตำหนิว่าเป็นเพราะรอกที่สึกหรอ เมื่อสาเหตุที่แท้จริงคือการดึงขึ้นห่างจากตำแหน่งที่ควรจะเป็น 10 ถึง 20 มม. ความตึงของสายพานลำเลียงที่ถูกต้องไม่ใช่ตัวเลขเดียวที่คุณสามารถดูได้ในตาราง เป็นช่วงการทำงาน: สูงพอที่จะหยุดการคืบคลานของสายพานบนรอกขับ และต่ำพอที่จะรักษารอยต่อ ตลับลูกปืน และขอบสายพานให้คงอยู่ตลอดอายุการใช้งานของสายพาน
คู่มือนี้จะอธิบายสิ่งที่ควบคุมความตึงได้จริง สถานะความตึงทั้งสามสถานะที่ควรค่าแก่การวัด การตรวจสอบภาคสนามที่ต้องใช้เพียงขอบตรงและสายวัด และสาเหตุที่สายพานสูญเสียความตึงตลอดการวิ่งหลายสัปดาห์
เหตุใดความตึงของสายพานลำเลียงจึงเป็นช่วง ไม่ใช่ตัวเลขคงที่
ตัวขับเคลื่อนสายพานลำเลียงส่งแรงผ่านแรงเสียดทาน ไม่ใช่ผ่านด้ามจับ รอกสามารถดึงได้แรงเท่าที่แรงเสียดทานระหว่างฝาครอบสายพานและพื้นผิวรอกทำได้เท่านั้น และขีดจำกัดนั้นขึ้นอยู่กับมุมห่อตัวและค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของความล่าช้า รอกเหล็กที่ล้าหลังซึ่งมีการพันประมาณ 180 องศา โดยทั่วไปจะทนต่ออัตราส่วนแรงตึงด้านที่แน่นต่อด้านที่หย่อนประมาณ 1.8 ถึง 2.2 ก่อนที่สายพานจะเริ่มคืบคลาน
ข้อสรุปสองประการตามมา ความตึงเครียดด้านหย่อนไม่สามารถลดลงใกล้ศูนย์ได้ เนื่องจากอัตราส่วนนั้นเป็นไปไม่ได้ที่จะตอบสนองและรับประกันการลื่นไถล และการเพิ่มความตึงเครียดเกินกว่าที่แรงเสียดทานต้องการไม่ได้ทำให้ไดรฟ์แข็งแกร่งขึ้น แต่จะโหลดทุกอย่างเท่านั้น:
- ซากยืดจนการยึดเกาะไม่สามารถฟื้นตัวได้อีกต่อไป
- การดึงรอยต่อออกมา โดยเฉพาะเมื่อใช้ตัวยึดแบบกลไก
- โหลดแบริ่งและเพลาที่สูงขึ้นที่เฟืองขับและรอกหาง
- การสึกหรอของขอบเร็วขึ้นเมื่อสายพานวิ่งชนลูกรอกที่สวมมงกุฎหรือเฟรมที่ไม่ตรงแนว
- กระแสไฟของมอเตอร์สูงขึ้นและความร้อนภายในคอมปาวน์ที่ครอบมากขึ้น
เป้าหมายเชิงปฏิบัติคือแรงตึงต่ำสุดที่ยังคงมีแรงเสียดทานสูงกว่าข้อกำหนดที่คำนวณไว้ประมาณ 20 ถึง 30 เปอร์เซ็นต์ บวกกับปริมาณสำรองเล็กน้อยสำหรับการสตาร์ทเครื่อง
ความตึงเครียดสามสถานะที่ควรทราบก่อนที่คุณจะแตะ Take-Up
สายพานที่ดูถูกต้องเมื่ออยู่นิ่งยังคงสามารถลื่นไถลภายใต้น้ำหนักบรรทุกได้ เนื่องจากสถานะทั้งสามด้านล่างนี้เกิดจากแรงที่ต่างกัน
สภาวะความตึงแต่ละสถานะจะปกป้องส่วนต่างๆ ของตัวขับเคลื่อน ดังนั้นควรตรวจสอบทั้งสามส่วนก่อนตัดสินใจว่าจะขันให้แน่นแค่ไหน | สภาวะตึงเครียด | ค่าปกติ | จะเกิดอะไรขึ้นถ้ามันถูกตัดสินผิด |
| การรับแบบคงที่ | 1.2 ถึง 1.5 เท่าของแรงตึงที่มีประสิทธิภาพที่ชุดขับเคลื่อน | สายพานหย่อนระหว่างคนเดินเบาหรือเลื่อนหลุดเมื่อสตาร์ทครั้งแรก |
| ทำงานภายใต้ภาระ | ความตึงที่มีประสิทธิภาพบวกกับด้านหย่อนขั้นต่ำ | ปกปิดความร้อนสูงเกินไปและขัดเงาเมื่อแน่นเกินไป คืบคลานเมื่อหลวมเกินไป |
| จุดสูงสุดของการเริ่มต้น | มักจะ 1.5 ถึง 2 เท่าของค่ารัน | การประกบดึงออกและแบริ่งโอเวอร์โหลดบนตัวขับที่แน่นอยู่แล้ว |
วิธีวัดความตึงของสายพานลำเลียงด้วยเครื่องมือพื้นฐาน
การโก่งตัวและการลดลง
สำหรับสายพานยางและสายพานผ้าบนระยะห่างระหว่างลูกกลิ้งปกติ 1 ถึง 1.5 ม. ให้วัดความหย่อนของสายพานกลับตรงกลางระหว่างลูกกลิ้งสองตัว ขอบตรงที่พาดผ่านสายพานและสายวัดก็เพียงพอแล้ว การลดลงประมาณ 1 ถึง 2 เปอร์เซ็นต์ของช่วงจะดีต่อสุขภาพ เกินกว่า 3 เปอร์เซ็นต์ การดูดซึมหลวมเกินไป หากสายพานหลุดออกจากขอบตรง แสดงว่าสายพานมีแรงดึงมากเกินไป
การยืดตัวและการเดินทางแบบ Take-up
ทำเครื่องหมายความยาว 1 ม. บนส่วนที่สะอาดของสายพาน เดินสายพานลำเลียงภายใต้น้ำหนักบรรทุกสักสองสามชั่วโมง จากนั้นจึงวัดเครื่องหมายอีกครั้ง โดยทั่วไปแล้ว สายพานยางใหม่จะใช้เวลายืดอย่างถาวร 1 ถึง 3 เปอร์เซ็นต์ใน 50 ถึง 100 ชั่วโมงการทำงานแรก ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้การดึงขึ้นจำเป็นต้องมีระยะเคลื่อนที่จริง ไม่ใช่แค่ไม่กี่มิลลิเมตร สายพาน PU คืบคลานน้อยกว่ามาก
สลิป เสียง และกระแส
สายพานที่ส่งเสียงบี๊บเมื่อสตาร์ทเครื่องหรือทิ้งรอยดำไว้บนรอกกำลังลื่นไถลอยู่แล้ว อ่านกระแสของมอเตอร์ด้วยแคลมป์มิเตอร์ แอมป์ที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องซึ่งเป็นไปตามการปรับ Take-up แต่ละครั้งเป็นสัญญาณที่ชัดเจนว่าคุณได้รัดกุมจนผ่านจุดที่ได้รับประโยชน์ใดๆ แล้ว
การตั้งค่าความตึงเครียดเริ่มต้นทีละขั้นตอน
เมื่อสายพานติดและติดตามได้จริงโดยประมาณ ให้ตึงตามลำดับนี้:
- ทำความสะอาดรอกและพื้นผิวสายพานก่อน เนื่องจากน้ำมัน ฝุ่น และกระจกเปลี่ยนการเสียดสีมากกว่าระยะเคลื่อนตัวของการรับขึ้นเพียงไม่กี่มิลลิเมตร
- หย่อนการหยิบขึ้นจนกระทั่งสายพานหลวมอย่างเห็นได้ชัด จากนั้นเดินสายพานลำเลียงให้ว่างเปล่าเป็นเวลา 10 นาที เพื่อให้สายพานยึดติดกับรอก
- ขันให้แน่นเป็นขั้นเล็กๆ ประมาณ 0.5 เปอร์เซ็นต์ของระยะกึ่งกลางต่อขั้น และตรวจสอบความหย่อนเมื่อวิ่งกลับหลังจากแต่ละขั้น
- ค่อยๆ บรรทุกสายพานลำเลียงและสังเกตการเริ่มโหลดครั้งแรกเพื่อดูว่ามีการคืบคลานหรือไม่
- ตรวจสอบความหย่อนอีกครั้งหลังจากการวิ่ง 30 นาที และอีกครั้งหลังจากการเปลี่ยนกะเต็ม เนื่องจากเข็มขัดยังคงผ่อนคลายอยู่
- บันทึกตำแหน่งการรับสินค้าและวันที่ในบันทึกการบำรุงรักษา เพื่อให้การตรวจสอบครั้งต่อไปมีข้อมูลพื้นฐานในการเปรียบเทียบ
สายพานลำเลียงตรงกลางแบบสั้นเป็นสิ่งที่ให้อภัยน้อยที่สุด บนสายพานลำเลียงงานเบาที่ทำงานบนมู่เล่ย์เส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็กที่มีระยะห่างจากศูนย์กลางต่ำกว่า 2 ม. มุมห่อจะจำกัดแรงเสียดสีที่สามารถถ่ายเทได้ และการขันแบริ่งรอกให้แน่นเกินไปเป็นเวลานานก่อนที่จะปรับปรุงการยึดเกาะ
สายพานลำเลียงงานเบาสำหรับระบบขับเคลื่อนขนาดกะทัดรัด สายพานบางและยืดหยุ่นเพื่อการลำเลียงน้ำหนักเบา โดยที่ระยะกึ่งกลางสั้นและรอกขนาดเล็กทำให้แรงดึงถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญ ดูผลิตภัณฑ์ → สัญญาณของสายพานวิ่งแน่นหรือหลวมเกินไป
ตรวจสอบเข็มขัดกับทั้งสองรายการ อาการที่ตรงกันตั้งแต่ 2 อาการขึ้นไปในด้านเดียวกัน หมายความว่าควรปรับการหยิบขึ้นเป็นขั้นตอน 0.5 เปอร์เซ็นต์ แทนที่จะแก้ไขในการเคลื่อนไหวครั้งใหญ่ครั้งเดียว
- หลวมเกินไป: สายพานคืบคลานหรือค้างบนรอกขับขณะรับน้ำหนักเต็มที่
- หลวมเกินไป: ฝุ่นยางสีดำจะสะสมตัวและคราบที่เกาะอยู่จะเปลี่ยนเป็นมันเงา
- หลวมเกินไป: สายพานเลื่อนไปด้านข้างเนื่องจากไม่สามารถตั้งศูนย์กลางไว้ที่มู่เล่ย์แบบสวมมงกุฎได้
- แน่นเกินไป: ปลายประกบจะยกขึ้น หรือใช้ตัวยึดแบบกลไกดึงผ่านโครง
- แน่นเกินไป: เกิดเสียงหอนความถี่สูงที่แบริ่งไดรฟ์
- แน่นเกินไป: กระแสไฟฟ้าของมอเตอร์เกินค่าแผ่นป้ายเมื่อสตาร์ทแบบโหลด
สายพานแบนและสายพานไทม์มิ่งเป็นไปตามกฎแรงดึงที่แตกต่างกัน
สายพานลำเลียงได้รับความตึงจากการหย่อนคล้อย สายพานแบนและสายพานไทม์มิ่งได้รับแรงตึงจากการยืดหรือความถี่ เนื่องจากสายพานดังกล่าวทำงานบนรอกขนาดเล็กที่ความเร็วที่สูงกว่า
โดยปกติแล้วสายพานยางแบนแบบไม่มีที่สิ้นสุดจะถูกปรับให้ตึงโดยการยืดตามจำนวนที่กำหนด โดยมีจุดเริ่มต้นทั่วไปคือความยืด 0.5 ถึง 1 เปอร์เซ็นต์ ทำเครื่องหมายความยาว รันไดรฟ์ และวัดอีกครั้ง เนื่องจากสายพานแบบเรียบต้องอาศัยแรงเสียดทาน กฎเดียวกันนี้จึงถูกนำมาใช้: ความตึงเพียงพอที่จะหยุดการลื่น และไม่มากไปกว่านี้ การเคลื่อนตัว ไม่ใช่แรงดึง เป็นสาเหตุปกติที่ทำให้สายพานแบนหลุดออกจากรอก
สายพานยางแบนแบบไม่มีที่สิ้นสุดสำหรับการส่งผ่านความเร็วสูง สายพานแบนแบบยืดต่ำสำหรับเครื่องจักรสิ่งทอ งานไม้ และงานเจียร ความตึงที่เหมาะสมและพื้นผิวการวิ่งที่สะอาดช่วยป้องกันการลื่นและการเบี่ยงเบน ดูผลิตภัณฑ์ → สายพานไทม์มิ่งจะถ่ายเทน้ำหนักผ่านการติดของฟัน ดังนั้นแรงตึงจึงต้องรักษาฟันให้อยู่นิ่งและขับเคลื่อนให้เงียบ การโก่งตัวประมาณ 1.5 เปอร์เซ็นต์ของความยาวช่วงภายใต้แรงกดเบาๆ ถือเป็นจุดเริ่มต้นที่สมเหตุสมผล จากนั้นยืนยันผลลัพธ์ด้วยการขับเคลื่อนไดรฟ์ด้วยความเร็วที่เร็วที่สุดเท่าที่อุปกรณ์จะไปถึงได้ สายพานไทม์มิ่งที่มีแรงตึงต่ำจะกระโดดข้ามฟัน ส่วนที่รับแรงดึงมากเกินไปจะสวมหน้าแปลนลูกรอกและโหลดแบริ่งเพลา
สิ่งที่ทำให้ความตึงเครียดลดลงตลอดการวิ่งหลายสัปดาห์
- เกิดการคืบคลานและเกาะตัวถาวรในโครงยางในช่วง 100 ชั่วโมงการทำงานแรก
- อุณหภูมิตามฤดูกาลผันผวน 30 ถึง 40 องศา ซึ่งเปลี่ยนความยาวของสายพานและรูปทรงของเฟรม
- การเก็บความชื้นในพืชที่มีความชื้น ซึ่งจะทำให้โครงไนล่อนสั้นลงชั่วคราว
- การสึกหรอของฝาครอบซึ่งจะลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางรอกที่มีประสิทธิภาพลงเล็กน้อยและเปลี่ยนแปลงอัตราส่วนการขับเคลื่อน
- ตัวยึดแบบกลไกที่คืบคลานเล็กน้อยในแต่ละรอบ ไม่เหมือนการต่อแบบวัลคาไนซ์แบบไม่มีที่สิ้นสุด
- ลูกกลิ้งที่ไม่ตรงแนวซึ่งยืดด้านหนึ่งของสายพานมากกว่าอีกด้านหนึ่ง
ผลกระทบเหล่านี้เป็นแบบสะสม ซึ่งเป็นเหตุผลที่ว่าทำไมความตึงเครียดจึงถือเป็นแนวโน้มได้ดีที่สุดมากกว่าการอ่านเพียงครั้งเดียว วิธีสร้างสายพาน รวมถึงประเภทซากของสายพาน สารประกอบที่หุ้ม และวิธีการต่อข้อต่อ เป็นตัวกำหนดว่าการดึงขึ้นจะต้องรับแนวโน้มดังกล่าวมากน้อยเพียงใด ความเข้าใจ การออกแบบสายพานลำเลียงยางส่งผลต่อพฤติกรรมแรงดึงอย่างไร ช่วยให้คุณตัดสินได้ว่าไดรฟ์นั้นต้องการสายพานมากเกินไปหรือไม่ตั้งแต่แรก
สิ่งที่ต้องส่งเมื่อคุณสั่งซื้อสายพานสำรอง
ปัญหาแรงดึงมักสืบทอดมาจากสายพานที่ไม่เคยระบุไว้สำหรับชุดขับเคลื่อน เมื่อสั่งซื้อให้ส่งข้อมูลต่อไปนี้:
- เส้นผ่านศูนย์กลางของรอกและระยะกึ่งกลาง ไม่ใช่แค่ความยาวของสายพาน
- ความกว้างของสายพานและความยาวที่วัดได้รอบรอก นำมาจากเครื่องจักร แทนที่จะเป็นป้ายเก่า
- โหลดสูงสุด ความเร็วสายพาน และสายพานเริ่มโหลดหรือไม่
- อุณหภูมิโดยรอบและการสัมผัสกับน้ำมัน น้ำ หรือสารกัดกร่อน
- การเคลื่อนตัวขึ้นที่มีอยู่และวิธีการต่อที่ต้องการ
ซัพพลายเออร์ที่สามารถผลิตทั้งสายพานและมู่เล่ย์ที่เข้ากันจะตอบคำถามเกี่ยวกับแรงดึงได้ง่ายกว่า เนื่องจากสามารถตรวจสอบรูปทรงของไดรฟ์ได้เองแทนที่จะคิดเอาเอง
สายพานลำเลียงยางที่ปรับแต่งได้สำหรับการลำเลียงงานหนัก สายพานยางหลายชั้นที่มีความหนาและคุณสมบัติพื้นผิวที่ปรับแต่งได้ เหมาะสำหรับวัสดุหนักและตัวขับเคลื่อนที่การเลือกสายพานและรอกส่งผลต่อแรงดึง ดูผลิตภัณฑ์ → ความตึงของสายพานลำเลียงเป็นตัวแปรในการบำรุงรักษา ไม่ใช่ข้อกำหนดเฉพาะ ตั้งค่าแรงตึงต่ำสุดที่รักษาแรงเสียดทานไว้ก่อนโหลด วัดด้วยเครื่องมือที่ง่ายที่สุดที่ให้การอ่านซ้ำได้ และบันทึกการปรับทุกครั้งเพื่อให้คนถัดไปรู้ว่าได้ลองใช้อะไรไปแล้ว หากสายพานหมดระยะการหยิบขึ้น ระบบขับเคลื่อนจำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบก่อนที่สายพานจะหมด คุณสามารถเริ่มต้นด้วยการเรียกดูของเรา ช่วงสายพานลำเลียง หรือส่งข้อมูลไดรฟ์สำหรับคำแนะนำที่ตรงกัน
